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技术实力

2015-04-18

为确保企业持续、科学发展,公司十分重视技术储备、技术创新和产品研发。现拥有大专以上学历科技人员1213,占职工总数的42.59%;大专以上学历研发人员377人,占职工总数13.24%。工程系列研究员级高级工程师6人、高级工程师85人、工程师240人;非工程系列高级职称17人、中级职称53人。公司研发人员基本是国家重点大学和船舶院校毕业,如上海交通大学、哈尔滨工程大学、大连理工大学、江苏科技大学、武汉理工和武汉船院等;专业主要分布在船舶与海洋工程、热能与动力、轮机工程、船舶电气、船舶机械等。研发团队主要从事钢制船舶和玻璃钢救生艇的船型开发、详细设计、生产设计、改装设计及建造技术和工艺研究等,达到了国内先进水平(其中玻璃钢救生艇设计达到国际先进水平)。

经过多年不懈的努力,拥有常规船舶科研设计经验和高性能船舶设计研发能力,设计手段先进,配有COMPASS计算分析软件、PATRAN/NASTRAN有限元分析、NAPA设计软件以及CADDS5.0TRIBON M3SHDSMCADWIN套料等生产设计软件。研发设计工作坚持科技创新、积极引进和采用先进技术理念,以“服务社会,设计先进船舶产品”为宗旨,为国内外船东提供优良的设计和优质的服务。2011年,公司通过了国家高新技术企业认定。

近三年,转化重要科技成果25项,平均年转化8项。其中:7项专利中2项转化为产品;5项专利技术在产品中应用。18项产品设计和技术中17项转化为产品,1项转化为样机。产品均有检测报告并分别获得国内外船级社认可证书。产品或技术中有14项达国际先进水平,11项为国内领先水平。公司所有科研项目均按照《科研项目管理办法》进行立项和下达科研项目计划并实施过程管理,科研项目研发费用按《研发经费财务管理及会计核算制度》进行专项管理。公司研发机构是技术中心,配备了国际先进船舶设计平台和研发设备,获得山东省企业技术中心认定。

造船方面,先后与中船重工船舶设计研究中心、上海船舶研究设计院等合作研发了国际先进的25万吨矿砂船、8.2万吨散货船、18万吨三代船型散货船等。当前,以先进造船设施为起点的北船重工,具有高效、高质量建造各类民用商船和海洋工程及浮式结构的能力,拥有建造超级油轮、大型散货船、集装箱船和超级FPSO等海洋工程装备的理想舾装、总装场地和完善的生产管理体系。随着造船批量签单、批量建造和批量交船,其中,2014年已交付的为山东省建造的最大船舶25万吨矿砂船是业内首艘,该船型总长325米,型宽57米,型深25米。系中船重工民船中心详细设计、北船重工自主生产的经济型船舶,具有多个全新亮点:绿色环保;具备货物单舱连续装满性能;桨前桨后复合节能措施更加节能;九舱九口货舱分舱更加安全;压载水处理装置、高压岸电装置、LED照明技术应用;良好的振动噪音水平……使该船型达到了世界环保、节能的新要求。标志着北船重工已逐步迈入国内主要造船企业行列。

修船方面,公司由单品种向多品种转变,由中小型船舶向大型船舶、改装船及高技术含量、高附加值船迈进,逐步进入了海洋工程市场。先后承接了36.5万吨散货船和13万吨海上浮式储油轮等各种船舶的坞内修理;连续完成了5艘超级油轮改装超大型矿砂船的改装项目;成功改装马士基系列船舶,实现船舶的切断、加长、球鼻艏换新等工作;修船效率不断提高,多次实现三船或四船同时进坞,双档、三档并泊修理,修船市场遍及世界20多个国家和地区。公司修船技术能力和规模始终处于国内第一方阵。

船舶配套方面,作为亚洲救生艇生产研发规模最大、品种最多的龙头企业,一直稳居世界救生艇制造企业三甲之列。每年都研发一批新产品,现已形成了四大系列(全封闭救生艇、半封闭救生艇、抛落艇、救助艇)、30多个品种型号的BH系列产品,年产量达到800艘,其中部分型号救生艇性能已达到世界先进水平;产品已分别销往新加坡、韩国、日本、希腊、美国等十几个国家和地区,并在世界50多个国家和地区,建起了全球化服务网络。

 

 

 

                                        公司船研所一角

 

        

 

    18万吨散货船机舱内部布置模型                       三三平台整体模型