公司12月份造船生产技术准备会提出：“保交船”是我们工作的中心任务

12月14日，公司召开了2015年12月份造船生产技术准备会。会上，对公司全年造船生产完成情况等进行了初步总结；分析了原因，就具体工作提出了要求。

 造船生产技术准备会由王国海副总经理主持。总经理陈�剑�党委书记颜景亮，副总经理谷克超，总经理助理于宝月、鲍会勇、王炳义，以及造船主体单位、相关单位、部门的主要负责人参加了会议。

总经理助理于宝月对公司1―11月份生产大节点完成情况和物量统计情况， 12月份生产计划概要，需重点管控的项目等工作做了分析和说明。与会各部门就本部门生产技术准备工作的完成情况以及需要协调解决的问题向会议做了汇报。

副总经理王国海对全年造船生产工作完成情况进行了总结，分析了原因；并就相关具体工作提出了要求。副总经理谷克超就相关工作提出了要求。总经理陈�阶隽俗芙峤不啊�

针对今年造船生产完成情况，王国海副总经理指出，今年造船生产大节点完成情况不尽人意。全年完工交船11艘的目标，因各种原因，未能实现。造船总体生产计划离目标还有较大差距。造船生产计划大节点未能按计划实现，主要涉及到四方面问题：（一）输入性物资产品质量问题对生产进度、成本控制的影响非常大。BC18.0―60#、BC18.0―62#船均因物资的质量问题造成了坞期长时间拖延，教训深刻。（二）安全问题对生产进度造成了较大影响。特别是BC18.0―62#船试航所造成的事故，是一起明显的生产事故，影响很大，导致整个造船生产线受到影响。另外，在全年生产中，因脚手架搭设、管线的架设不规范等现象，影响了分段交验效率。（三）现场管理能力不足，也影响了生产进度。我们现场管理的能力，还有待进一步加强。特别是在目前造船总体形势低迷的情况下，怎么进行生产管理，有关部门、有关人员无从下手，没有有效的应对措施和解决方法。在生产过程中，遇到的生产组织问题、与船东打交道上的问题、现场安全和质量管理上的经验、教训等，没能及时归纳整理，并采取防范措施，致使许多问题重复发生。（四）生产技术准备存在问题较多，要切实引起重视。物资与生产、与设计的结合需进一步加强，重点问题要有专人负责；管业公司在不同船型分段托盘化管理等方面，要持续加强托盘准确性和质量管理；因船东的要求、系列船船型的不同而造成的设计等方面的修改等，要在后续船上得到改进，不能重复修改。

    对后续造船生产，王副总要求，（一）各相关单位要根据生产管理部的计划，抓紧时间，组织落实，协调推进。（二）安全、质量工作必须与生产同步进行。1、对当前停泊的双档船，生产运行部要与安全环境部一起，对外档船的舷梯等进行安全检查，确保人员安全；2、11.3万吨成品油轮项目，生产管理部牵头组织策划、交流，确保油轮的顺利开工；3、船研所、生产管理部、总装工程部等部门要共同就BC18.0―62#船的修复工艺等进行策划，要专人负责、充分准备、过程监督、万无一失。4、质量控制部与焊培中心要重点关注冬季焊接质量；5、当前坞内和码头船舶数量增加，要对施工的安全、质量等做好监管；6、安全环境部要提前策划、组织好节前的安全大检查，彻查隐患，确保安全。（三）以优质的安全、质量做好造船生产工作，工作到位，使船东满意。确保不出现颠覆性的问题；维护我们的造船信誉；为经营工作提供支持。（四）关于美国浮船坞项目：1、浮船坞的工期直接影响到公司造船生产总的节点计划安排。各相关部门要充分重视，根据大节点计划落实好细节。2、浮船坞铺底后，坞内合拢将出现不连续现象，船体部、涂装部要加强分段涂装周期、重点坞墙分段的控制；物资部要重点关注补充阀门、吊车生产进度的跟踪落实；管业公司要落实好吊车电缆托架材料采购及制作进度的落实。（五）关于设备工作。工务保障部要重视冬季设备设施的使用，做好检查。对设备的修理，要加强管理，缩短修期，确保生产。（六）按“三位一体”要求，落实好对承包商工作的监管责任。各使用工程承包商的单位，要落实好“三位一体”的监管，重视承包商的工作情况，了解、掌握承包商队伍人员、工作效率、现场安全等方面的情况，不能“以包代管”。（七）做好保修工作。保修，是造船生产过程的延续。生产运行部、质量控制部要对船舶保修加强监管，确保公司信誉。

    谷克超副总经理针对质量技术文件提出要求：（一）施工中要提高严格履行技术文件的意识，并有效控制。技术文件存在问题的，应通过质疑、修订、执行的程序实现。（二）船研所要进一步加强工作主动性，以文件、施工行为的一致，减少风险。在技术文件高质量、技术交底充分，重点环节全程跟踪等方面入手，从源头和过程两方面为减少偏离创造条件。（三）鼓励大家以合理化建议立项方式提升生产过程、工艺优化程度，以防范风险。（四）OC25.0-11、12船遥控阀门驱动头整改方案已确认。物资部、生产运行部要及早与厂家协调安排，及早完成整改，并应按合同追究厂家责任。

    陈�阶芫�理在总结讲话中，要求公司上下进一步统一思想，一起努力，共     同克服面临的困难。一、关于规避2016年1月1日生效的TierⅢ规范。将于2016年生效的TierⅢ规范，必须满足。随着目前已开工船舶相似建造阶段的分段制作，质控部对相似建造阶段分段的验证及办理证明材料等工作要协调推进，以取得证书作为封闭这一工作的标志。

    二、关于BC18.0―62#船的修复工作。（一）精心组织、精心施工。在工艺方案认可后，精心组织、精心施工是原则要求。（二）王国海副总经理负责BC18.0―62#船的修复工作。后续要召开专题会议，就具体工作明确任务。（三）涉及到的单位要组织精干人员，专人负责，做好每个环节的精度控制、记录等工作，要表现出非常专业的精神。（四）生产管理部要组织精干高效的承包商队伍承担专项抢修任务。（五）船级社对此项工作极为关注。报验等后续检测等各项工作要及时跟进。（六）工程量较小，但要求精度较高。冬季施工要切实确保安全。（七）要打破常规，全力确保。试航中发生的这起安全生产事故，给我们造成了很大损失。在“交船难”的关键时候，决不允许再出任何纰漏。

    在论及造船生产总体情况时，陈总从几方面提出了明确要求：（一）抢抓最佳机遇期还有较大差距。1、交船未达到预定目标，错过了一些最佳机遇期。2、各部门要思考：我们错过了哪些机会？3、要有干好目前工程，抓住机遇的意识。在船市形势不好的时候，这种意识要进一步提高。（二）公司面对船市的压力，要有效传导给承包商。这种传导包括：

    1、承包商既要在规定的时间内，把工程干好；又要成长为一支能与北船重工共担风雨、能战斗的队伍；2、管理者不能做“隔离器”，不能只是抱怨。隔离问题，就是管理的落后。市场给我们的压力，要有效传导给承包商。共同面对严峻的市场，共同想方设法应对；3、各工程部要根据自身用工具体情况，对承包商队伍有引导、有管理、有促进、有评价，通过我们的有效措施，帮助承包商提升、改进工作；4、目前的形势和压力如果传导不到承包商，第一表明了管理者思路上的短路；第二，也主动放弃了应对“寒冬”、提高御寒能力的机会。

    陈总指出，在当前船市“严冬”的大市场环境下，要学会正确与船东打交道。（一）对有共同意愿、愿共同合作的船东，我们要坚持长期战略，相互帮助、“抱团取暖”。反之，则要把握好尺度，做好自己的工作，绝不能授之以柄。任何损害企业根本利益的行为，都是我们所不能接受的。侵犯大多数人权益的行为，不管以何种形式出现，都是我们所不能允许的。（二）树立危机意识和清晰的“保交船”理念。“保交船”是我们的工作中心任务。在未来的一段时间内，一批在建船舶要陆续交付，我们面临着巨大的考验。决不能因我们工作中的不尽心、失误，而损害企业大多数人的根本利益。              （船文）